院校篇丨交通运输（陆地）：职业人生阡陌纵横

  。我国开设交通运输专业的院校众多，不同院校专注不同细致划分领域，教授的专业相关知识也不完全一样。这使得不同学校的毕业生即使出身于同一个二级学科，却有着毫不相同的发展道路。

  交通工程专业与交通运输专业不同，原因主要在于交通工程需要学的东西更广更多更杂，专业属于复合型研究人才教育培训。知识多且杂的后果之一是没有核心学科，没有核心竞争力，但同时也带来了一个好处，就是更广的就业面。

  首先介绍交通运输（陆地）的工作规划方向，并且重点分析铁路行业和地铁行业的就业岗位、晋升机制和薪酬情况。交通运输（陆地）将按第一段所说的三个细分方向分别介绍。

  铁路运输是交通运输专业在我国开设时间最早的细分方向，知名院校有西南交通大学和北京交通大学。铁路方向的毕业生工作规划方向通常有以下几个。

  从上到下分有铁路总局、路局机关、站段三个层次，其中路局机关和站段还有发达地区和偏远地区的区别。

  铁路总局是层级最高，入职难度也最高的选择，不管是本硕博，都需要过硬的家庭背景才有希望。铁总基本不公开招应届生。

  路局机关分两类。发达地区的路局机关比如北京，偏远地区的路局机关比如兰州等。两者不同之处在于，发达地区局机关难度仅次于铁路总局，基本上早早就有人排队等安排了。“早早”的意思不是应届生提前几个月联系，而是好几届的本硕都扎堆等着进机关。

  偏远地区局机关入职难度稍次于发达地区局机关，但由于地理条件和未来职业天花板的限制，机关所在地的学生不愿意留下，北交大、西南交大的学生也不愿意来。大家集体挤发达地区局机关的结果就是，有些人终究等不起，只能回到偏远局机关就职。所以偏远局机关难度稍低，但依然人满为患。

  另外，偏远地区的局机关内部基本都是所在地或者附近省市铁道学院的毕业生，外地毕业生入职孤身一人，职业道路可能会不太顺利。

  站段也分两类，分别是发达地区站段和偏远地区站段。发达地区站段入职难度一般，经常招人，毕竟铁路行业的基层高学历比率还较低，行业也需要受过高等教育的人才。但入职站段比较吃运气，例如同样是北京铁路局，你有可能会被分到北京也有一定的可能被分到唐山，其中的差距还是挺大的。

  偏远地区站段是入职最简单的层级，只要你愿意去，那么你一定能去。中国一共有十八个路局，偏远站段只要你想去，总有适合你的。

  一般来说，进入铁路局的入职顺序都是，先去对应路局的站段进行工作，三四年之后再慢慢调回局机关。入职路局切勿好高骛远，稳扎稳打才是正途。

  然后是地铁行业。入职地铁行业的难度跟铁路行业站段的难度差不多。目前国家对地铁建设把控越来越严格，并不是所有城市能拥有地铁。这也代表着获得许可的城市愿意花大量物力财力来建设城市轨道交通系统，而完工地铁的维护、运营工作少不了专业人才，所以基本上地铁行业的人才是供不应求。

  接下来是设计院。设计院主要是画图纸，一般不招聘本科生，除非个人实力足够优秀。设计院入职后的月薪一般在13K左右，升到高级职称后收入主要是年薪加奖金。

  交通运输（陆地）的毕业生除了入职铁路、地铁行业，还能去公路行业、银行、咨询公司、金融、公务员等，考研升学也是出路之一。但这些选择都太过于小众化，我们重点还是介绍铁路局和地铁行业入职薪酬和晋升机制。

  在地铁行业，交运专业最对口的岗位是行车调度，例如被分配到车站工作的毕业生很大可能是去做信号员（摁信号灯按钮的），或者车站值班员（打电话安排列车出行时间的）。车站的工作强度和薪水方面，主要跟车站的业务有关，发车多的大站累一些，薪酬待遇也稍微高一点。

  少部分同学会去调度所。调度所工作强度非常大，但薪酬绝大多数都是入职天花板。一般而言，铁路行业入职后一年内，薪酬一般在6K~10K之间，但调度所的平均薪酬都超过10K，就算偏僻一点的铁路局，薪酬也超过12K。高薪酬对应高劳动强度，入职前要有充分心理准备。

  除了车务类岗位（例如行车调度），还有维修类的工务，搞机车的机务（包括司机），都是入职铁路行业的可选项。工务的工资待遇基本上与车务相当，但是胜在上班时间稳定，虽然工作日比较辛苦，但夜班少还有双休日。机务要比工务更辛苦一些，但薪资待遇要更高，有些机务的薪酬可以不亚于调度所。

  在晋升机制方面，铁路局的晋升机制比较迷，基本离不开机关单位的人脉情商业务三个维度。晋升后待遇明显改善。

  总体来看，地铁行业的薪酬略低于铁路局，不同城市的薪酬不同，具体看地方自身经济发展状况。一般来说，地铁行业入职一年以内，工资一般在3K~7K之间。入职之后，交运的毕业生一般是作为管培生进行轮岗，经历许多不同岗位，积累经验，顺序一般是先站务、票务，再到调度。

  晋升机制方面，地铁行业的晋升机制相较于地铁行业要更公平。不同的城市有不同的晋升制度。以成都地铁为例，所有人都能通过考试来晋升，来提升个人的薪资水平。从最基层的值班员到值班站长，中间分为若干小等级，每提高一个层级，薪资都会随着上调。

  地铁行业虽然有较为透明的晋升机制，但缺点也一样明显，就是地铁的晋升瓶颈期来得很快。公平透明的晋升机制，在激发员工奋斗精神的同时，也会使得每个想晋升的人都有许多竞争对手，但领导岗位始终都是有限的，内卷十分严重。因此，一般在月薪8K时，就会遇到薪资上升的瓶颈期。

  1. 交运（陆地）的同学就业范围广但其实是集中在铁路、地铁、公路等行业；

  2. 除了以上三个对口行业以外，毕业生还可以就职设计院、考研、考公、就职银行、物流公司，但人数稀少；

  3. 铁路行业比地铁行业工资更高，生活更丰富，有较高职业天花板，缺点是晋升机制不明，有可能去偏僻地区。

  下一讲，我们进入交通工程的就业篇，去看看交工学长们的血泪控诉。我们下一讲见。