典型国家和区域公路功用分类

  公路功用分类便是根据公路所供给交通服务的特性，把它们分红不同类别或体系，是世界各国遍及选用的一种公路分类办法，一般作为公路路程和运输量计算的根底分类办法，大范围的应用于公路交通的一切的范畴。美国、英国、台湾区域等国家和区域均展开了相关理论与实践作业。

  美国是较早进行公路功用分类的国家，从1947年加州的“科里尔·本斯法案”（CollierBurns Act）榜首次将一切的路途依照其功用进行体系分类，1969年至1971年全美进行功用分类的研讨，再到1973年的《联邦赞助公路法》明确要求依照功用分类来更新和改动联邦赞助公路体系，至今，美国的路途功用办法和实践现已非常红熟。

  美国在公路功用分类过程中发现，从土地运用的密度和类型、大街和公路网密度、出行办法等视点来看，城市和村庄区域存在不同的特征。因而，根据美国国家人口普查局对区域的区分，将公路地点的区域分为城市区域和村庄区域两大类，别离按功用层次进行区分。分类成果如图1所示。

  依照公路功用分类的思维，干线公路首要供给机动性功用，而当地公路首要供给可达性功用，集散公路的功用介于机动性和可达性之间。因而，路程较少的干线公路将承当较多的运输量，而路程最多的当地公路仅承当较少的运输量。从美国2002年公路路程和承当的运输量来看（见表1），美国公路网的功用层次结构到达了公路功用分类的意图。

  我国台湾区域在学习美国的公路功用分类理论根底上，结合该区域的公路网络实践，提出了台湾区域的公路功用分类。与美国类似，在榜首层次中首先将全台湾的公路分为干线公路、集散公路和当地公路三大类。在第二层次中，干线公路再根据工程规划规范的不同，分为高速公路、快速公路和首要公路三类（见表2）；集散公路、当地公路则别离对应于非必须公路、当地公路。台湾区域的公路功用分类层次结构如图2所示。

  与台湾的公路功用分类相同，英国的公路功用分类也是既表现了功用分类思维，也具有本国特征。它首先将公路依照其重要性分为首要公路和非必须公路两大类。首要公路再细分为高速公路和Ⅰ级公路两类，非必须公路区分为Ⅱ级公路、Ⅲ级公路和未定级公路三类。其间Ⅰ级公路再分为干线公路和重要公路，高速公路和干线公路合称为战略公路网。英国的公路功用分类见图3。

  以高速公路、干线公路、重要公路和非必须公路作为公路功用分类的首要类别，英国2002年的公路路程及比重、相应的运输量及比重见表3。从表中可看出，功用等级高的公路以较少的路程承当了较高的运通量，占总路程87％的非必须公路仅承当35％的运输量。

  除了美国、台湾区域、英国以外，像日本、南非等许多国家也展开了公路功用分类，所分的类别不完全相同，可是功用分类的基本思维都得到了共同认同。以美国为主的公路功用分类理论及其实践，对我国特别具有学习含义，大多数表现在以下几个方面：

  这些国家和区域在施行公路功用分类过程中，逐步形成了完好的分类理论、体系的分类规范和紧密的分类程序。在理论研讨过程中，将公路功用分类与出行需求层次相对应，与出行阶段相对应，最大极限地考虑了公路所能供给服务特性的层次性和阶段性，做到了既能到达满意出行需求，又能最大化使用公路资源的意图。

  这些国家和区域将公路功用分类作为根底性的分类办法，视技能等级分类和行政等级分类为弥补，在功用分类的根底上构建了层次分明、结构契合常理、功用完善的公路网，在实践上见证了公路功用分类理论和办法的科学性。

  公路功用分类的理论只要同实践结合起来，才干发挥应有的效果。在上述国家中，公路功用分类被大范围的应用于管理权限分配、投资决策、公路网规划、公路规划等公路交通开展的各个重要范畴。公路功用分类的理论与公路交通开展的实践结合起来，不只有利于构建功用合理的公路网，并且有利于公路交通的开展的战略、交通规划、投融资方针、规划规范等多方面方针的拟定，完成公路的全面、和谐、可持续开展。责任编辑：admin