刚刚两台落水车辆被打捞出水！沥心沙大桥事故一手消息→
2月22日5时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。截至22日10:00，经初步调查，涉事故车辆4辆，电动摩托车1辆，其中2辆车落水，其他3辆落至船上。截至目前，2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。
2月22日，广州市南沙区万顷沙镇沥心沙大桥被船只撞击，致桥体断裂，2辆车落水。15时30分许，第一台落水车辆被吊出水面。刚刚，羊城晚报记者在救援现场看到，第二台落水车辆也被吊出水面。
早前，据广州市海上搜救中心通报，截至2月22日上午10时，经初步调查，涉事故车辆4辆，电动摩托车1辆，其中2辆车落水，其他3辆落至船上。
事故现场，救援人员通过无人探测船在桥梁断面附近的水底发现了落水车辆。救援人员和记者说，现场洪奇沥水道正值涨潮期，水流较急，给救援工作带来了很大难度。
经过紧张的吊运工作，16时10分许，第二台落水车辆也被吊出水面，为一台小货车。
据报道，肇事船只“良辉688”船头舱位挤压变形，有记者致电佛山良辉船务服务有限公司法定代表人，其表示此事正在处理中。
天眼查App显示，佛山良辉船务服务有限公司成立于2021年3月，法定代表人为张炳荣，注册资本100万元人民币，营业范围包括水路普通货物运输，从事内地与港澳间集装箱船、普通货船运输等，由张炳荣、林云芬分别持股60%、40%。
行政处罚信息数据显示，今年1月，该公司因“良辉688”船舶进出港口、锚地或者通过桥区水域、海峡、狭水道、重要渔业水域、通航船舶密集的区域、船舶定线区、交通管制区时未加强瞭望，被深圳大铲海事局罚款3万元。
2月22日清晨，广州市南沙区沥心沙大桥被过往船只撞断。在沥心沙大桥撞断现场，中国铁建大桥局的工作人员受邀至现场勘察探讨桥梁修复方案。
记者现场所见，受撞桥桩的倾斜角度约为15度，后续桥梁是否会发生次生坍塌风险？该局工作人员向记者透露，已有同事在桥上进行勘探，目前经排查，初步判断后续不会有此类风险。
沥心沙大桥是三民岛居民出行的唯一通道，记者通过调查了解到，有三民岛居民家中已断水，物资短缺，农产品亟待运出。上述工作人员表示：“当前民生第一，目前先通过船运的方式解决岛上居民生活物资问题，尽快恢复用水，之后能够最终靠搭建便桥的方式恢复桥面通行，搭建便桥预计需要二十天左右的时间，相关方案正在讨论中了。”
针对沥心沙大桥的后续维修加固问题，羊城晚报记者正常采访了资深桥梁设计专家，专家这样认为，该桥的总体修复技术难度不大，目前需做好全面检测，进一步确认加固方案。
沥心沙大桥建成于1992年，桥梁全长787m，桥宽9.8m，桥面设双向2车道，无人行道。主桥为T形刚构桥，主梁采用T形刚构带挂孔结构，本次事故的断裂部分为边孔的挂梁。
专家介绍，沥心沙大桥属于跨河涌桥常用体系，此种结构的桥梁通常用于涉水大跨或地形复杂的山区，桥梁结构基础适应情况好，能够最终靠无支架施工提高施工便利，一定情况下能节约较多造价。近年来，因为行车条件不好，已经慢慢地减少该类桥梁的使用。“随着设计年代及建造标准的变化，沥心沙大桥已不适应当前的航道通航水平。”
本次事故中，断裂的桥梁主桥总体完好，需对挂梁做修复。专家觉得，“下一步，应做好整个桥梁的基础检验测试和桥梁技术状况评定，以确定未受损结构的加固修复方案。”
记者现场所见，被撞的桥梁边墩已倾斜15度左右。对此，专家推测，该边墩加固的可能性较低，需要重建边墩并对引桥和挂梁进行修复。
专家表示，桥梁总体修复技术难度不大，可考虑挂梁采用钢混组合梁并与主桥形成连续刚构体系。“之前的静定体系相当于一个梁搭接在另一个梁上，它们之间可以相互错动，而连续刚构体系则相当于一个梁的一端固定在另一个梁上，它们之间协同位移，能够尽可能避免掉梁。”
广州南沙水道纵横，跨河桥梁也较多。专家提醒，下一步有必要对跨河桥梁进行排查、加固，避免类似事故再次发生。
现有公开资料显示，沥心沙大桥（又称洪奇沥第二大桥）建成于20世纪90年代初期，位于广州市南沙区万顷沙镇，跨越洪奇沥水道（航道等级为Ⅲ级，设计最高和最低通航水位为1.236米、-1.043米）是连接南沙经济开发区与三民岛的主要通道。桥梁全长787米，桥宽9.8米，桥面设双向2车道，无人行道。
技术资料显示，该桥主桥为（55+85+55）米的T形刚构桥，主梁采用T形刚构带挂孔结构（挂孔为25米预应力混凝土简支T梁）。
2019年7月广州南沙发布的信息数据显示：专业桥梁检验测试单位向南沙区交通运输局报告，根据外观检测初步判断，万顷镇乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，建议立即采取限行措施，限制车货总重15t以上车辆通行。
核心期刊《桥梁建设》杂志2023年第5期刊登的《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》一文显示，沥心沙大桥1992年建成，原设计荷载等级为公路II级 ，建成后通行车辆较多。该桥于2009年经维修加固 ，将桥梁荷载等级提高至A级荷载。该桥虽已做维修加固，但防撞能力仍然有限。
论文称根据《广东省航道发展规划（2020—2035年）》将该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由III级提升至I级，增加了桥墩受船舶撞击的风险。为提高该桥的防撞能力，拟对主桥16—19号墩采取防撞措施。该论文称在2023年4月，广州沥心沙大桥已完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。
有认证为一级注册结构工程师在网上表示，此次被船撞掉的疑似边孔的挂梁。该工程师表示，“航道等级的提升，必然是通行限界尺寸的扩大，增设桥墩防护装置以后，主墩的防撞能力可以了，但是边墩呢？对于超限船只的管控就显得很重要。”
文图 羊城晚报全媒体记者 徐振天 冷霜 曾育文 钟振彬 梁怿韬 阳 吴珊 实习生 樊雨晴
