被撞沥心沙大桥建成超30年曾现严峻病害并采纳加固办法

  2月22日清晨，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面开裂。事端原因正在调查核实。

  现有揭露材料显现，沥心沙大桥（又称洪奇沥第二大桥）建成于上世纪90年代初期，坐落广州市南沙区万顷沙镇，跨过洪奇沥水道（航道等级为Ⅲ级，规划最高和最低通航水位为1.236米、-1.043米）是衔接南沙经济开发区与三民岛的首要通道。桥梁全长787米，桥宽9.8米，桥面设双向2车道，无人行道。

  技术材料显现，该桥主桥为（55+85+55）米的T形刚构桥，主梁选用T形刚构带挂孔结构（挂孔为25米预应力混凝土简支T梁）。

  2019年7月广州南沙发布的信息数据显现：专业桥梁查验测验单位向南沙区交通运输局陈述，依据外观检测初步判断，万顷镇乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁呈现较严峻病害，主张当即采纳限行办法，约束车货总重15t以上车辆通行。

  中心期刊《桥梁建造》杂志2023年第5期刊登的《广州沥心沙大桥复合防撞设备抗撞功能剖析》一文显现，沥心沙大桥1992年建成，原规划荷载等级为公路II级 ，建成后通行车辆较多。该桥于2009年经修理加固 ，将桥梁荷载等级进步至A级荷载。该桥虽已做修理加固，但防撞才能依然有限。

  论文称依据《广东省航道发展规划（2020—2035年）》将该桥跨过的洪奇沥水道航道等级由III级提高至I级，增加了桥墩受船舶碰击的危险。为进步该桥的防撞才能，拟对主桥16—19号墩采纳防撞办法。该论文称在2023年4月，广州沥心沙大桥已完结曲折钢板-钢覆复合防撞设备加装作业。

  有认证为一级注册结构工程师在网上表明，此次被船撞掉的疑似边孔的挂梁。该工程师表明，“航道等级的提高，必定是通行限界尺度的扩展，增设桥墩防护设备今后，主墩的防撞才能能够了，可是边墩呢？关于超限船舶的管控就显得很重要。”